 |
Technické informace Škoda Felicia
/ Škoda 450
Když se v roce 1955 začal sériově vyrábět model Škoda 440, napadlo konstruktéry
z pobočky mladoboleslavské automobilky v Kvasinách, že by otevřený sportovní
vůz, postavený na podvozku Š 440, mohl být na západních trzích úspěšný a přinést
tolik potřebné devizy. Vývoj vozu byl velmi rychlý, takže už na brněnském
veletrhu v roce 1956 byl vystaven prototyp s padesátikoňovým čtyřválcovým
motorem, takže nový vůz dostal analogicky s typem 440 označení Škoda 450.
Současně s prototypem z AZNP Mladá Boleslav byl v Brně vystaven prototyp z
Karosy ve Vysokém Mýtě (dříve to byla karosárna Josefa Sodomky), postavený
rovněž na podvozku z typu Š 440, měl ale sklolaminátovou karoserii. Lehká
karoserie byla složena ze sedmi dílů a vyrobena ve spolupráci s národním
podnikem Kovona Karviná, který již měl s tímto materiálem zkušenosti. Pro
pohledný dvoudveřový kabriolet 2+2 délky 4070 mm byla vyrobena i odnímatelná
laminátová střecha (hardtop), bohatě prosklená organickým sklem. Prototyp z
Karosy se zúčastnil několika domácích sportovních podniků. Na rozdíl od tovární
Škody 450 ale k sériové výrobě nedošlo.
Škoda 450 jde do výroby
V pobočném závodě AZNP Škoda v Kvasinách se v květnu 1958 začala sériově vyrábět
Škoda 450 (typ 984) s otevřenou karoserií 2+2 (zadní sedadla byla opravdu jen
nouzová). Výroba se rozbíhala současně s typem Š 1201 (jeho výroba skončila
koncem roku 1958). S typem Š 440 měla Škoda 450 společný podvozek a motor s
rozvodem OHV stejného objemu 1089 cm3. Pro kabriolet Š 450 byl ale osazen dvěma
spádovými karburátory Jikov 32 SOPb, motor dostal nové sací potrubí, průměr
sacích ventilů se zvětšil o 1 mm a kompresní poměr se díky deflektorům na
pístech zvětšil na 8,4:1. Výkon se těmito úpravami podařilo zvýšit na 36,8 kW
(50 k) při 5500 ot/min a točivý moment na 74,5 Nm při 3500 ot/min. Přesto se
nejednalo o žádný vyloženě sportovní automobil, na našem hubeném trhu to byla
ale opravdová bomba. Vzhledem k nízké pohotovostní hmotnosti kolem 900 kg stačil
motor na dosažení maximální rychlosti těsně pod 130 km/h.
Karoserie Škody 450 byla povedená, i po padesáti letech se dá označit za velmi
pohlednou. Oválná maska chladiče s výraznou mřížkou vypadala na výsost sportovně
a pozadu nezůstávala ani dlouhá nízká záď s velkým víkem zavazadlového prostoru
(prototyp převzal tvar zádě z typu Š 440). Čelní okno, výrazně zaoblené do
stran, mělo silný chromovaný rám. Vůz měl plátěnou stahovací střechu, zakotvenou
v rámu předního skla. Brzy po zahájení výroby se začala dodávat i odnímatelná
laminátová střecha (obě střechy byly zaměnitelné). Laminátová střecha se
zpočátku vyráběla technologií spočívající v postupném vrstvení textilie a
pryskyřice, která se neosvědčila. Novější technologie používala nástřik směsi
sklolaminátových vláken s plnivem do formy. S bíle nalakovanou laminátovou
střechou to čtyřistapadesátce opravdu slušelo. Při jízdě bez střechy se dala
vysunout boční okna, takže cestující byli o trochu více chráněni před větrem.
Jednoduchá přístrojová deska měla před volantem tři kruhové přístroje (větší
rychloměr byl uprostřed) a před spolujezdcem malou odkládací skříňku s víkem.
Šťastná Felicia
V roce 1959 došlo k modernizaci typů Škoda 440/445/450, spočívající především v
nové přední nápravě. Původní nápravu s příčným listovým perem nahradila
lichoběžníková náprava se spirálovými pružinami, teleskopickými tlumiči a
příčným zkrutným stabilizátorem. K dalším drobnějším změnám patřila instalace
přetlakové zátky chladicího systému, rekonstruovaná převodová skříň s řadicí
pákou na sloupku řízení a listové pero zadní nápravy s progresivním účinkem.
Změny byly považovány za natolik významné, že došlo k přejmenování všech typů.
Škoda 440 se stala Octavií, Š 445 Octavií Super a naše Škoda 450 dostala krásné
jméno Felicia, odvozené od latinského slova felicitas, což znamená štěstí.
Interní typové označení Felicie se změnilo na 994.
Další modernizace se Felicia dočkala v roce 1961, kdy karoserie všech tří typů
dostaly atraktivní ploutvičky na zadních blatnících, do kterých byly vsazeny
větší koncové svítilny. Další změnou byla nová maska chladiče s utopenou
mřížkou, složenou z malých obdélníků. Ty se později změnily na čtverečky. Ještě
v roce 1961 se nabídka rozšířila o model Felicia Super (typ 996) s motorem o
obsahu 1221 cm3 (vrtání 72 mm, zdvih 75 mm), jehož výkon stoupl na 40,5 kW (55
k) při 5100 ot/min.
Zájem o Felicie na západoevropském trhu převyšoval kapacitní možnosti závodu a
proto se jich na náš trh dostalo jen omezené množství. Ze závodu v Kvasinách
vyjelo celkem 1 010 kusů typu 450 a 14 863 kusů modelu Felicia a Felicia Super.
Jméno Felicia použila mladoboleslavská automobilka ještě jednou u čtyřdveřového
typu s předním pohonem, vyráběným v letech 1994 – 2001.
Výcuc jsem provedl z webu magazin.auto.cz
Jak poznáte, že se jedná o Škodu Felicia
či Škodu 450?
|